El Gobierno nacional de Colombia ha dado un paso decisivo hacia la modernización del transporte ferroviario en la Región Metropolitana Bogotá–Cundinamarca al anunciar que destinará $12,2 billones de pesos para financiar el proyecto denominado Tren de Zipaquirá (también conocido como parte del sistema férreo de cercanías) hasta el año 2039.
Contexto y alcance del proyecto
El proyecto del Tren de Zipaquirá contempla un trazado de aproximadamente 49 kilómetros que conectará la ciudad de Bogotá (Distrito Capital) con municipios de la Sabana centro como Zipaquirá, Cajicá y Chía. Este trazado tendrá 17 estaciones distribuidas entre la capital y esos municipios satélite.
La inversión total del proyecto asciende a $15,4 billones de pesos, de los cuales el Estado aportará los $12,2 billones antes mencionados, y la Gobernación de Cundinamarca contribuirá con los aproximadamente $3,2 billones restantes. En tal sentido, se acordó un esquema de vigencias futuras que contempla los desembolsos entre los años 2026 y 2039.
Objetivos clave del proyecto
Este ambicioso sistema férreo se plantea como una respuesta a varios retos de movilidad y desarrollo regional:
- Reducir los tiempos de desplazamiento entre la Sabana y Bogotá — se estima que algunos trayectos podrían acortarse en hasta 60 minutos.
- Movilizar una alta demanda de pasajeros: se calcula que podrá atender más de 187.000 pasajeros diarios.
- Integrar el sistema con otras ofertas de transporte masivo dentro de la región — incluyendo líneas urbanas en Bogotá y movilidad metropolitana.
- Fomentar una movilidad más sostenible, reduciendo congestión, emisiones y generando un efecto de reactivación económica del entorno regional.
Implicaciones financieras e institucionales
El mecanismo de financiación mediante vigencias futuras otorga certidumbre al proyecto, permitiendo que los recursos estatales se comprometan y verifiquen a lo largo del tiempo. El hecho de que la Nación aporte el 79 % aproximadamente del total de la inversión refuerza la dimensión estratégica que el Gobierno otorga al Tren de Zipaquirá.
Además, el convenio firmado entre la Nación y la Gobernación de Cundinamarca formaliza los plazos, aportes y responsabilidades institucionales.
Retos y consideraciones
Aunque la firma del convenio marca un hito, el proyecto aún enfrenta desafíos relevantes:
- La fase de estructuración técnicojurídica y la licitación del contrato de obra requieren avances coordinados.
- El cronograma de vigencias exige que los avances físicos cumplan hitos para que los desembolsos estatales se mantengan fluidos.
- Integrar esta nueva infraestructura dentro del tejido urbano metropolitano de Bogotá y la Sabana implica un trabajo de planeación complementario en transporte, uso del suelo y conectividad.
- La participación del Distrito Capital se vio cuestionada recientemente, ya que el presidente Gustavo Petro informó que dicho ente no formó parte del convenio inicial.
Impacto esperado
De concretarse según lo planeado, el Tren de Zipaquirá constituirá uno de los proyectos ferroviarios más importantes en la historia reciente de Colombia, no solo por su inversión, sino por su escala de cobertura, impacto regional y la integración metropolitana que propone. Más allá de los beneficios directos en movilidad, el proyecto puede estimular la densificación de la Sabana, generar polos de desarrollo alrededor de estaciones, reducir externalidades negativas del tránsito y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de la Región Metropolitana.
Conclusión
La asignación de los $12,2 billones por parte del Gobierno marca un avance decisivo en la ejecución del Tren de Zipaquirá. Sin embargo, el éxito de esta iniciativa dependerá de la gestión eficiente de los recursos, la articulación institucional entre Nación, departamento y ciudad, la supervisión del cronograma y la integración de la infraestructura con el entorno urbano. Si todo fluye como se espera, el proyecto podría cambiar de forma profunda la forma en que se conecta Bogotá con su región norte y transformarse en un modelo de movilidad para otras zonas del país.
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